【本报讯】在电动汽车产业保持快速增长背景下，印尼工业部正加大力度推动市场发展，同时关注新一轮税收政策可能对行业带来的影响。
 
一方面，印尼政府通过将公共部门定位为国产电动汽车“先行使用者”（early adopter），持续强化需求侧培育；另一方面，印尼《2026年第11号内政部长条例》重新对电池电动汽车（BEV）征收机动车税（PKB）及机动车过户税（BBNKB），或对市场需求产生一定影响。
 
印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔（Agus Gumiwang Kartasasmita）表示，政府在推动电动汽车产业发展过程中，不仅注重提升生产能力，也致力于保持国内市场需求稳定增长，以支撑产业可持续发展。
 
他表示，政府正系统推进国家电动汽车产业建设，在强化供给端的同时，通过公共部门率先使用国产电动汽车，向市场释放积极信号。
 
数据显示，过去5年印尼电动汽车市场实现快速增长，年均复合增长率（CAGR）超过140%。2025年，电动汽车在全国汽车销量中的占比达到21.71%，其中纯电动汽车（BEV）占比12.93%，混合动力汽车（HEV）占比8.13%，插电式混合动力汽车（PHEV）占比0.65%。
 
在生产端，电动汽车对全国汽车总产量的贡献持续提升，2025年占比达到11.1%。随着多家企业通过整车进口（CBU）激励政策进入市场并逐步投产，预计2026年相关占比将进一步提高。
 
阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔表示，行业增长得益于产业生态体系不断完善。目前，印尼已初步形成涵盖镍资源加工、电池电芯制造及电池回收在内的电动汽车产业链。
 
包括现代汽车印尼制造公司（Hyundai Motor Manufacturing Indonesia）、上汽通用五菱印尼公司（SGMW Motor Indonesia）以及印尼电池工业公司（Industri Baterai Indonesia）在内的多家企业，正持续扩大在相关领域的投资布局。
 
此外，政府正推进设立国家电动汽车生产企业，目标于2028年实现规模化生产。
 
在行业整体向好的背景下，印尼工业部指出，地方税收政策调整或成为新的不确定因素。工业部金属、机械、交通运输设备及电子工业总局（ILMATE）总局长塞蒂亚·迪亚尔塔（Setia Diarta）表示，重新征收机动车税及过户税，可能推高电动汽车总体拥有成本，从而影响消费者购买决策。
 
他表示，需求稳定性对行业发展至关重要，将直接影响企业产能利用率及后续扩产安排。
 
印尼工业部表示，期待通过完善非财政激励政策，持续提升电动汽车吸引力，推动由燃油汽车向电动汽车转型按既定目标推进。
 
随着燃油价格上涨，电动汽车在使用成本方面的优势仍将推动部分消费者加快转向。
 
当前，印尼政府正面临在优化地方财政收入与保持电动汽车产业增长势头之间实现平衡的挑战。(er)